¿QUE ES? PISTON
Pistón
Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del motor de combustion interna.
Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.
A través de la articulación de biela y cigueñal, su movimiento alternativo se transforma
en rotativo en este último.
Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones: Estos pueden ser:
Fundidos
Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos,
temperaturas, presiones, etc. a los que estarán sometidos se elige uno u otro método.
Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios
que son los que determinan la forma final del pistón.
-Mecanizado: del alojamiento del perno o bulón de pistón: se mecaniza el alojamiento del perno, como
este perno estará girando cuando el motor esté en funcionamiento por lo que debe quedar una
superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son dos orificios ubicados
en paredes opuestas del pistón. Estos agujeros deben
ser concéntricos (tener la misma línea de eje) y esta línea debe ser paralela a la línea de eje del
muñón del cigueñal ya que si así no fuese al funcionar el motor la biela se “agarra” con el perno.
Para que este perno no se salga y raye
el cilindro se colocan seguros seger al final de los alojamientos realizados, entonces se
debe realizar las cavidades para poner los seguros.
-Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros.
Para montar el conjunto pistón – aros dentro del cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la
profundidad del alojamiento de los
aros debe ser tal que todo el aro quede oculto en el pistón. En el alojamiento del aro
“rasca aceite” se realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya
hacia adentro del pistón y luego se lo
direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.
-Mecanizado de la cabeza del pistón: de acuerdo al diseño del motor la cabeza puede no ser plana.
Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la admisión, vaciados para
mejorar la combustion y en los motores donde la compresión es alta se realizan vaciados
para que al abrir las válvulas no golpeen al pistón. Se debe eliminar cualquier canto vivo.
-Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistón que pase por la línea de eje del perno y
al hacer otro corte que sea perpendicular a la línea del perno puede verse que el pistón
no tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que por donde pasa el
eje la pared del pistón tiene más cantidad de material. Por lo tanto al aumentar la temperatura el
pistón dilata de forma desigual quedando con una forma ovalada lo
cual puede causar fugas o hacer que el pistón “se agarre” en el cilindro. Para que no pase esto
se realiza un mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate quede
de forma cilíndrica.Este mecanizado es de solo algunas milésimas en las paredes por donde no
pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.