SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Este sistema es el encargado de enviar la mezcla de aire-gasolina al motor, este sistema empieza en el cuello del tanque de gasolina y termina en las valvulas de admision de la cabeza donde al comprimirse y mediante la chispa electrica que proporciona la bujia se produce la fase de fuerza. Para que este sistema funcione requiere el funcionamiento de los siguientes mecanismos:
A) Un deposito de gasolina (tanque de gasolina) el cual se coloca lejos del motor para reducir riesgo de incendio.
Los tanques para gasulina modernos tienen un rompeolas colocado longitudinalmente o tranversalmente, para reducir el movimiento excesivo al frenar o acelerar o al dar la vuelta el automovil cuentan con un recubrimiento interior antioxidante.
B) Un tapon de gasolina. Los automoviles anteriores tenian un respiradero en el tapon de la gasolina o una manguera de respiracion en el tanque para evitar que al irse acabando la gasolina la succione la bomba comprimiera el tanque por la accion de vacio.
Los automoviles modernos tienen una valvula en el tapon que permite si es nesesario el paso del aire: los vapores de la gasolina salen del tanque hacia el canister y se aprovechan en el motor.
C) Flotador de gasolina: Este se encuentra en el interior del tanque de gasolina el cual acciona el emisor electrico que hace funcionar el indicador del nivel de gasolina en el tablero.
D) Ductos de gasolina: Son de metal anticorrosivo con conexiones de rosca para evitar fugas algunas secciones se hacen de mangueras de hule para absorber las vibraciones.
La otra manguera que sale del tanque lleva los vapores de la gasolina al canister.
D)Carburador y fuel injection:Es el encargado en el caso del carburador dosificar exactamante la mezcla aire gasolina estas proporciones , denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso , por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica"
El carburador posee una división donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de salida (cuba). Estas partes están divididas pero están conectadas por la toberaprincipal.1
La relación de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. Esta proporción, llamada también factor lambda, indicada en el párrafo anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo o por encima de esos límites el motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujías y en el otro calentándose en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno.
En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presióninterior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador ycolector de admisión fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta del carburador, la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro.
Reemplazo
A partir de los años 60 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador, una solución más eficiente y avanzada basada eninyección multipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica.
El sistema monopunto
Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador (manteniendo el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisión) y que contiene una mariposa y un inyector. En lugar de pulverizar por depresión, es el inyector quien pulveriza la cantidad adecuada en función de las revoluciones y del comportamiento del acelerador.
Este sistema añadía eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.
Al ser una solución temporal terminó desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado sistemas diseñados para carburación. Fue sustituido por la inyección multipunto tradicional.
